今日は、東京メトロ深川検車区で開催されていたさよなら東西線5000系さよならイベントに行ってきました。 深川検車区では東西線所属の車両が勢揃い。左から07系・新05系・05系・5000系ステンレス車・5000系アルミ車。 5000系引退後今後はこの3タイプの車両が東西線運用を担います、左から07系・新05系・05系。07系は有楽町線の車両でしたが、副都心線・有楽町線10000系の配属に伴い、東西線に転属しました。最終的には4編成配属され、5000系を置き換えます。真ん中の新05系は1999年にデビュー。当初はこの新05系で5000系を全部置き換える計画でしたが、副都心線10000系新製に伴う07系転属の計画変更で製造が中止されました。製造年度によって、制御装置や車体構造に違いがあります。写真の編成は東京メトロになって初めて新製された車両で、10000系はこの車両をベースにしています。右の05系は1988年にデビュー、当時冷房の搭載していない5000を置き換える目的で製造され、1993年まで製造されました。新05系同様、ワイドドア編成などバリエーションに富んでいます。 今日の主役、5000系ステンレス車とアルミ車。ステンレス車は1964年の開業当時から活躍しました。アルミ車は1967年にデビューしましたが、これ以降東京メトロの車両はアルミ車体を採用し続けます。アルミ車はもう2編成ありますが、こちらは編成短縮され千代田支線（綾瀬〜北綾瀬間）で活躍を続けています。 5000系は開業以来東西線で活躍しましたが、一部の編成は開業間もない千代田線でも活躍しています。これは当時千代田線用で開発が進められていた6000系の開発が開業に間に合わなかった為に導入されました。当然常磐線直通運用にも就いていたわけですが、6000系の実用化と小田急線直通開始に伴い、千代田線から撤退（千代田支線には引き続き運用）し、東西線に集結します。その後は冷房改造を行い活躍を続けますが、一部の編成は老朽化に伴い廃車されます。廃車された編成は東西線と相互直通を行う東葉高速鉄道に譲渡され活躍を続けますが、東京メトロ配属編成と同様に老朽化・保安装置更新に伴い引退しました。 映画を見に行く関係で長い時間いられませんでしたが、長きにわたって活躍した5000系電車、本当にお疲れ様でした（ただし、千代田支線配属編成は活躍を続けます）。

<< 前記事（2007/01/24）

トップへ

後記事（2007/01/27）>>

<< 前記事（2007/01/24）

トップへ

後記事（2007/01/27）>>