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<<   作成日時 : 2007/07/01 21:31   >>

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2005年に登場時の姿に復元された東急8000系8039Fが引退に伴い、6/30・7/1に臨時急行として運転されました。久々に日曜休みになったので撮影に行ってきました。

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まずは多摩川駅で送り込み回送を撮影、何と窓周りが登場当時の白ゴムに交換されている芸の細かさです!。しかも、前面にはさよなら8000系のヘッドマークが掲げられています。

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渋谷駅でも撮影。この行き先表示のデザインは80年代の東横線で実際に使われた物ですが、さすがに桜木町ではなくて、現在の終着駅である元町・中華街となっています。でも80年代のデザインでの元町・中華街の表示は新鮮ですね。

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反対側の先頭車も撮影、こちらはそのままですね。

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車内の中つりは、地方や海外で活躍する東急の車両が紹介されています。

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中にはこんな懐かしい写真も。

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この他にも、登場当時関係者向けに配布された8000系のパンフレットの写真も展示されていましたが、この中に気になる文言も。

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「将来の地下区間での使用・・・」、実は8000系は東横線だけでなく、当時建設が進められていた新玉川線(現在の田園都市線渋谷〜二子玉川間)でも使用される計画でした。しかし、地下鉄半蔵門線直通を行うにあたり、性能面に難があったため、改良型の8500系が製造されて現在に至っています。

8000系は世界で初めて1ハンドル運転台(アクセル・ブレーキが一つになった)を搭載した画期的な車両で、東横線・田園都市線・大井町線で活躍しました(一部の中間車は新玉川線でも活躍)。その後は発展型8500系・軽量車体の8090・8590系が登場し、東急の主力車両として活躍しました。90年代には内装のリニューアルが行われ、製造後50年までを目処に活躍する計画でした。しかし技術の進歩や交通バリアフリー法の施行により、リニューアルを行うよりも、車両新製を行う方がコストが掛からなくなったことから、8000系の置き換えが急速に進みました。昨年春のダイヤ改正ではついにデータイム・土日祝日の運用から撤退し、8000系はラッシュ時専用車となりました。

ちょうど2年前に東急東横線沿線に越したときは、みなとみらい線開業の影響で数が減ったとはいえ、まだまだ8000系が幅を利かせていました。通勤や遊びに行くときもこの電車のお世話になったことか・・・。今回のサヨナラ運転は自由が丘まで乗車しましたが、5050系が軽々と走るのに対し、8000系はどこか重々しい走りになるんですね。重々しくも力強い走りが見られないのは寂しいですが、既に一部の車両が伊豆急行に譲渡され、海沿いを走り抜けています。

長年東急線を駆け抜けた8000系、本当にお疲れ様でした。

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