成田エクスプレス新車両E259系　2009年デビュー！ astroboy-nj's today　NEXT/ウェブリブログ

成田エクスプレス新車両E259系　2009年デビュー！

<< 作成日時： 2008/02/05 20:09 >>

1991年3月の営業開始以来、池袋・新宿・大宮・大船～成田空港間を結んでいた成田エクスプレス。その成田エクスプレスが2009年秋、ついに新型車両に置き換わります！。

形式名はE259系、特急あずさやさざなみで活躍するE257系をベースにしたアルミ車体。デザインは253系とは違った高運転台構造ですが、当然分割併合対応なので、どことなくスーパーあずさE351系貫通扉付き先頭車に似た印象です。現在成田エクスプレスで使用されている253系では座席がリクライニングも向きも変える事も出来ない固定座席（200番台除く）ですが、E259系では回転リクライニングシートを採用し居住性を向上。そして、空港連絡特急ならではの装備として車両の案内表示も多言語対応（日本語・英語・韓国語・中国語など）になり、座席のテーブルもノートパソコンがおけるサイズに拡大されます。また新幹線はやてで採用されている技術も取り入れ、乗り心地も改善。もちろん、最近のJR東日本車両の標準とも言える機器の2重系化をはかり、故障に強い車両になります。製造両数は132両（6両×22本）で、両数だけ見ると253系を完全に置き換えるには十分と言えそうです。

最近成田エクスプレスの車両を見ていると、ところどころ塗装がはげて腐食している車両、外板もべこべこになっている状態の悪い車両を良く目にします。これは、品川～東京～錦糸町間の地下区間走行時に、トンネルから漏れた地下水が車体にかかり状態が悪化している事が大きく関わっています。また他のJR特急車と違い、座席が回転・リクライニングしないため居住性が劣る欠点が（この欠点を受け2002年ワールドカップ対応で製造された200番台は回転リクライニングシートを採用）露呈。事実、この欠点をネタにしたライバルの京成スカイライナーのCMがあったくらいですから。その京成スカイライナーも2010年には現在の京成線経由から成田新高速鉄道経由に変わる事で大幅なスピードアップが実現し、所要時間では京成が優位に立つと言う、新たな競争が始まろうとしています。

さすがに所要時間では太刀打ち出来ないのか、副都心・埼玉・横浜方面からの成田空港アクセスに特化し生き残りをかけるために開発されるE259系。登場が楽しみです！。

JR東日本ニュースリリース
http://www.jreast.co.jp/press/2007_2/20080202.pdf

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コメント（2件）

内容	ニックネーム／日時
トラックバックありがとうございました。確かに、普通車の座席は背もたれが倒れず、かつ集団見合い式であったことなどが痛かったものですね。それについてＪＲは、外国では普通の形態と説明していたと聞きます。	オーミヤ URL 2008/02/07 21:26
オーミヤさん、コメントありがとうございます。確かにフランスのTGV、それをベースにした韓国のKTXは集団見合い式を採用している事から、世界的に見ても集団見合い式が標準的な配置と言えそうですが、日本だと進行方向に背を向けて乗るのに抵抗があるのと、見知らぬ人と向かい合わせになるのも抵抗がある、と言う国民性の違いも大きく関わっている物と思います（韓国KTXもこれが原因で集団見合い式をやめて回転リクライニングシートに変更）。成田エクスプレス登場当時は片持ち式リクライニングシートが開発されておらず、座席下に荷物置きスペースを確保するために固定式を採用したと言う経緯もあるのですが、その後E217系グリーン車で実用化され、一部先頭グリーン車も半室グリーン車化した際に200番台と同じ座席にリニューアルされたのですが、同じ普通車であるにもかかわらず混結されている未改造車との格差が付いてしまったことも置き換えの要因のひとつになったようです。	astroboy-nj 2008/02/07 23:10

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ニックネーム／日時

トラックバックありがとうございました。
確かに、普通車の座席は背もたれが倒れず、かつ集団見合い式であったことなどが痛かったものですね。それについてＪＲは、外国では普通の形態と説明していたと聞きます。

オーミヤ
URL
2008/02/07 21:26

オーミヤさん、コメントありがとうございます。

確かにフランスのTGV、それをベースにした韓国のKTXは集団見合い式を採用している事から、世界的に見ても集団見合い式が標準的な配置と言えそうですが、日本だと進行方向に背を向けて乗るのに抵抗があるのと、見知らぬ人と向かい合わせになるのも抵抗がある、と言う国民性の違いも大きく関わっている物と思います（韓国KTXもこれが原因で集団見合い式をやめて回転リクライニングシートに変更）。

成田エクスプレス登場当時は片持ち式リクライニングシートが開発されておらず、座席下に荷物置きスペースを確保するために固定式を採用したと言う経緯もあるのですが、その後E217系グリーン車で実用化され、一部先頭グリーン車も半室グリーン車化した際に200番台と同じ座席にリニューアルされたのですが、同じ普通車であるにもかかわらず混結されている未改造車との格差が付いてしまったことも置き換えの要因のひとつになったようです。

astroboy-nj
2008/02/07 23:10

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