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大雨が降りしきる22日、東急目黒線が全線開業しました！。これまで武蔵小杉止まりだった目黒線電車はほぼ全て日吉止まりとなり、通勤時間帯の増発や昼間時間帯の急行増発が実施されました。例によって大雨の中乗りに行ったのでした。 これまで武蔵小杉駅で見られていた折り返しの光景も、今日からは日吉で見られる事に。目黒線は4社局の車両が行き交うので、見ていて飽きません（左：都営三田線6300形、右：東京メトロ南北線9000系）。今日から急行も増発されたのでかなりの頻度で目にする事が出来ます。 埼玉高速鉄道2000系と南北線9000系の顔合わせ。まずは左の急行浦和美園行きに乗って小石川後楽園を散策してきましたよ。これまで昼間の目黒線急行は武蔵小山での各駅停車の接続が無く、その各駅停車の影響不動前付近で停止信号に頻繁にひっかかってしまい、急行とは言い難い走りでした。しかし、今回の改正では武蔵小山で必ず各駅停車に接続するようになったことで、停止信号に引っかかることなく豪快な走りを見せてくれます。しかも、日吉駅を出るとすぐに、後から日吉を通過する東横特急とのデッドヒートも見る事が出来ます。目黒線急行と東横特急は武蔵小杉で相互に乗り継ぎできます。また、大岡山では少ない待ち時間で大井町線とも乗り継ぎが出来ます。目黒線は日吉〜元住吉間では東横線と併走し、元住吉〜武蔵小杉間はかつて東横線が走っていた線路を整備の上転用しています。 都営三田線・南北線・埼玉高速鉄道線もダイヤ改正を実施し、目黒線直通が増発されました。東急側は南北線・三田線直通が交互に運行されるのですが、南北線と三田線はこれまでの武蔵小杉行きと白金高輪止まりが交互に走っていたのですが、今回の改正では日吉行きと白金高輪止まりが偏ったダイヤで運行されています。急行も目黒線の増発に合わせて、各線それぞれ1時間に1本から2本に増発されました（都営三田線西巣鴨駅にて撮影）。 三田線から武蔵小山で各駅停車に乗り換えて日吉まで戻ってきました。写真の5080系（右）は、今回の延伸に合わせて増備された物。内装も大井町線急行用6000系とほぼ同じ物になり、5000系シリーズの中でもかなりのバリエーションを誇る区分になりました（第1・2編成は3000系と同じくLED案内表示を設置、第3・4編成はドア上液晶画面を搭載、第5〜7編成はドア部に黄色テープを施す、第8編成以降は6000系ベースの内装）。 地元の日吉駅は目黒線直通にそなえて91年に現在の地下駅となり、全線開業の日を待ちわびていました。この間、地下鉄工事の遅れや武蔵小杉〜日吉間の建設計画決定の遅れ（当初目黒線は元住吉通過で計画されていたが、元住吉停車に計画が変更され、駅移転計画なども浮上したため）などが影響し、ようやく開業する事に。東横線の混雑緩和を計るべく2000年8月の大規模な運行系統以来、06年の急行運転開始、そして日吉延伸と目黒線の計画は全て完成です。この間横浜市営地下鉄グリーンラインの計画も具体化し、目黒線は大井町線と合わせて田園都市線の混雑緩和の使命も担う事にもなりました。 長きにわたり計画がすすめられようやく完成した目黒線、2019年には相鉄線とも相互乗り入れが行われます。

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